물론 예!
일반적으로 자동차의 경량화는 소재와 기술에서부터 시작됩니다.기술의 발전과 함께 새로운 재료, 새로운 구조 및 새로운 공정의 결합으로 특별한 경량 차체 구조인 통합 차체가 탄생했습니다.
1. 무게를 60% 정도 줄일 수 있다.
일반적인 차체는 일반적으로 도어 패널, 상단 커버, 전면 및 후면 윙 서브 플레이트, 측면 커버 플레이트, 바닥 등과 같은 일련의 부품으로 구성됩니다.강판 스탬핑, 판 용접, 흰색 도장 및 최종 조립을 거쳐 자동차 전체가 형성됩니다.차체는 베어링 부품으로서 자동차 무게의 주요 원인이자 탑승자의 안전을 보호하는 역할을 합니다.우리 마음에는 이렇게 보입니다.
한 몸의 몸체는 표면과 전혀 다르며, 더 뜻밖의 이름도 플라스틱 몸체다.
이름에서 알 수 있듯이 본체는 대부분 플라스틱의 일종인 경량 롤 플라스틱으로 만들어졌습니다.이 차체 구조는 강철 대신 폴리머 재료를 사용하고 회전식 플라스틱 일체형 성형 공정을 사용하여 차체를 제조하는 전통적인 차체 제조 방법과 다릅니다. 원자재를 톤화할 수 있기 때문에 차체는 더 이상 페인트 처리가 필요하지 않습니다. , 스탬핑 및 스프레이 공정 생략, 이는 “회전성형”
플라스틱은 자동차에 널리 사용되지만, 전체가 플라스틱 차체라는 것이 놀라운 일일까요?이러한 공정과 재료는 차량을 훨씬 더 가볍게 만들 수 있습니다.
경량 및 단순한 구조의 특성으로 인해 이러한 차체 구조는 주로 전기 자동차에 사용되며 이는 신에너지 자동차의 개발 추세에도 부합합니다.일례로, 에너지 효율이 높은 전기자동차인 덴마크의 ECOmove QBEAK는 차체 크기가 3,000×1,750×1,630mm이고, 장착 중량이 425Kg에 불과했습니다.같은 크기의 전통적인 자동차의 무게는 1,000kg이 넘는 반면, 차체 크기가 2,695×1,663×1,555mm인 더 작은 스마트의 경우에도 여유 질량은 920~963kg에 이릅니다.
이론상 단일형 본체는 단순한 구조와 가벼운 플라스틱을 사용해 비슷한 사양의 금속 본체에 비해 무게를 60% 이상 줄인다.
2. 회전 성형 공정: 신차 개발 속도 향상
우리는 이 성형 공정의 이점을 알고 있습니다. 그렇다면 일체형 로토 성형 공정이란 무엇입니까?단순히 금형에 특정 플라스틱 원료를 추가한 다음 두 개의 수직 축 회전을 따라 금형을 만들고 끊임없이 가열하면 플라스틱 금형이 중력과 열 에너지의 작용을 받아 균일하게 코팅되고 전체 표면에 용융 접착제가 됩니다. 공동, 다시 냉각 설정, 통합 제품 후 제거 공정 등을 통해 필요한 모양을 형성합니다. 아래는 단순화된 공정 개략도입니다.
일체형 회전 성형 공정의 특징 중 하나는 복잡한 곡면을 가진 대형 또는 초대형 중공 플라스틱 제품을 한 번에 제조할 수 있다는 것입니다.이는 차체 볼륨, 외관 라인 유선형, 곡면 매끄러운 요구 사항을 충족합니다.
어떤 사람들은 혼란 스러울 수도 있습니다.플라스틱 성형 공정 전체와 일체형 스탬핑 성형 공정,실제로 후자는 용접 기술을 단순화하고 구조 강도를 향상시키며 아름다운 섹스의 목적을 높이고 스탬핑의 문에서 더 많은 것을 볼 수 있지만 전통적인 제조 방법의 본체에서 벗어나지는 않으며 전자 차체 제작의 일회성 마감을 파괴하는 방식입니다.
이 기술은 아직 초기 단계이지만 여전히 많은 장점을 가지고 있습니다.와 같은:
전통적인 자동차 개발 비용은 약 1,300만 달러에 이르며, 이는 자동차 개발을 크게 제한합니다.이 새로운 공정은 차체 구조를 단순화하고, 부품 제조의 난이도와 비용을 줄이며, 제품 제조 주기를 단축시킵니다.
기존 스틸 바디에 비해 전체 플라스틱 바디의 무게를 2배 이상 줄여 차체 경량화와 연료 소비 절감에 도움을 줍니다.
원샷 몰딩 기술로 다양한 모듈 키트를 보유하고 있어 맞춤형 생산이 가능하며 차체의 개성도를 향상시킵니다.
친환경 플라스틱을 사용하기 때문에 차체가 환경을 오염시키지 않으며 일상 사용 중에 차체가 부식되지 않습니다.
재료의 색상 혼합을 통해 클래스 A 표면에 차체를 만들 수 있어 전통적인 도장 공정에 비해 인산염 처리 및 전기 영동 공정에 대한 많은 투자를 절약할 수 있어 생산 공정이 보다 환경친화적이고 에너지 소비가 적습니다.
3. 플라스틱 몸체도 안전할 수 있습니다.
우리는 몸체의 안전 요구 사항이 매우 높다는 것을 알고 있습니다. 이러한 종류의 성형 몸체는 실제로 강도 요구 사항을 충족할 수 있으며 우리의 안전을 보호할 수 있습니까?장점과 단점은 무엇입니까?
플라스틱의 자연적인 강도와 쉽게 수축 변형이 발생하기 때문에 단순한 플라스틱 구조로는 강도 요구 사항을 충족시키기에 충분하지 않습니다.이 문제를 해결하기 위해 많은 통합 차체는 내장형 강철 메쉬 구조를 사용하거나 유리 섬유와 같은 강화 재료를 추가하여 차체의 구조적 강도를 향상시킵니다.
내부 철골 구조물의 경우 철근 콘크리트 구조물과 마찬가지로 메쉬가 거푸집에 내장되어 회전 과정에서 재료로 코팅되는 방식으로 메쉬가 플라스틱의 수축을 막아주고 본체의 강도를 높여줍니다.또한 일부 제조업체에서는 차체를 더욱 강화하기 위해 차체 내부에 알루미늄 프레임을 추가하지만 무게가 차체 일부를 증가시키지만 프레임에 장착된 전원 시스템의 안전성을 효과적으로 보장할 수 있습니다.
물론 성형된 모든 플라스틱 금형 본체의 가공 정확도, 속도, 단일 모델 결합 제품의 요구 사항이 더 높고 공정이 어렵습니다. 단순히 섬유 강화를 사용하면 사전 또는 혼합 후에 섬유를 원료와 균일하게 혼합할 수 있습니다. , 이는 차체의 제품 기계적 특성이 그다지 안정적이지 않다는 직접적인 원인이 됩니다.
결론적으로 일체형 성형은 소재와 구조적인 측면에서 차체의 무게를 크게 줄여준다.이런 신체는 현 단계에서는 아직 부족한 부분이 많지만, 아직 초기 단계지만, 강도를 강화할 계획이 있다.
해당 기술은 현재 저속 전기차 시장에만 국한되어 있으나, 앞으로는 폭넓게 활용될 것으로 예상된다.향상된 안전성은 더 넓은 출시의 핵심이 될 것입니다.
미래에 길거리에서 전기차를 본다면 사람들은 “봐, 플라스틱이야.”라고 말할 수도 있을 것입니다.“여보, 저건 성형된 플라스틱 몸체예요.”라고 말할 수 있습니다.
게시 시간: 2022년 5월 13일